Concesiones resolverían rezago en infraestructura

Respaldo

Si Costa Rica quiere contar con una infraestructura de primer nivel, tendrá que apoyarse en la ley de concesiones.

Ileana Aguilar

Presidenta
Colegio de Ingenieros y de Arquitectos

El modelo de concesiones no es la única manera de construir infraestructura, pero dadas las limitaciones fiscales que posee el país, las asociaciones público privados ofrecen la posibilidad de incorporar recursos de infraestructura sin echar mano de los recursos públicos.
Por otra parte, basado en las experiencias anteriores, consideramos necesario mejorar el marco regulatorio.

Andrés Gamboa

Director ejecutivo
Cadexco

Tenemos una brecha de infraestructura que resta competitividad al sector productivo y a la economía nacional, por lo que el aporte de las alianzas público privadas es esencial para superar este rezago.
Desde la creación de la ley de concesiones, se ha demostrado que se pueden ejecutar obras de gran relevancia como la TCM o la operación del puerto Caldera; por lo que es urgente ejecutar este recurso para concretar la construcción de otras obras como la ampliación de la ruta 27, la Florencio del Castillo o la de San José-San Ramón.

Francisco Gamboa

Director ejecutivo
Cámara de Industrias

Es un hecho que si Costa Rica quiere poner a tono su infraestructura, deberá apoyarse en la inversión privada.
La ley de concesiones requiere reformas puntuales para generar condiciones propicias para el desarrollo de nuevos proyectos, mientras que la ley actual es robusta en tanto permite la aplicación de todo tipo de modelos de alianzas público-privadas.
Las concesiones han sido exitosas en el país, ya que hemos logrado modernizar el sector portuario y aeroportuario.

Silvia Hernández

Diputada
Liberación

La brecha de inversión en infraestructura que tiene el país obliga a pensar en el modelo de concesiones como una alternativa confiable que transfiere el riesgo a lo largo de toda la fase de desarrollo de una obra pública, basado en un mecanismo de pago por resultados y donde el bien/activo es siempre propiedad del Estado.
No olvidemos que en tiempos de restricción presupuestaria la concesión es una alternativa que debe dinamizarse y entenderse como opción no solo para infraestructura vial, sino también de educación, salud y seguridad.

Elías Soley

Presidente
AmCham

La entrada en operación de la TCM en Moín así como la mejora en aeropuertos y Ruta 27 demuestran lo que el modelo puede generar.
Ahora bien, el potencial es mucho mayor y su aprovechamiento pasa por un fortalecimiento de la capacidad institucional y una visión que supere ciclos electorales.
La legislación vigente es adecuada y permite implementar una gran variedad de modelos de inversión privada, por lo que las modificaciones a la ley serían puntuales, con el fin de reforzar capacidad técnica y las etapas de preinversión.

Margarita Umaña

Gerente de Planificación y Estrategia
CINDE

El clima de inversión del país se ha visto favorecido con los proyectos llevados a cabo bajo el modelo de concesiones.
Ciertamente, requerimos como país que el modelo sea fortalecido para asegurar mayor agilidad, eficiencia y seguridad jurídica al inversionista y así seguir promoviendo este modelo.
Bajo esa premisa, apoyamos el proyecto presentado a la Asamblea, que fortalece la fase de preinversión y la capacidad del Estado para la gestión de obra pública.

Pros y contras de la concesión

Hay riesgos en cualquier modelo de desarrollo, ya sea la concesión de una obra a una empresa privada, cuyo objetivo es el de maximizar el retorno del capital, o encargar el proyecto al Estado, que a menudo es ineficiente.

Entretanto, una concesión bien manejada cuenta con varias ventajas, incluidas las siguientes.