Más de 1.382 kilómetros de rutas se encuentran en condición frágil, según UCR
Falta de mantenimiento vial hace de carreteras nacionales “una bomba de tiempo”
Contratos de reparación no se ejecutarán antes de época lluviosa
Esteban Arrieta earrieta@larepublica.net | Lunes 06 febrero, 2023
La falta de presupuesto y mantenimiento vial han hecho que las carreteras nacionales se conviertan “en una bomba de tiempo”.
Incluso, Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes (Mopt) no garantiza la seguridad en las principales rutas del país con la llegada de las lluvias.
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Y es que más de 1.382 kilómetros de rutas se encuentran en condición frágil, según un estudio del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (LanammeUCR).
Lo peor de todo es que el gobierno no ha logrado poner en marcha todos los contratos de mantenimiento vial y la expectativa, es que este proceso termine a finales de abril; es decir, a las puertas de la temporada lluviosa.
Algunos de los expertos consultados por LA REPÚBLICA consideran que hacer una inversión en invierno no es lo óptimo, ya que sería “como botar la plata”.
“Al empezar los trabajos en época lluviosa, el asfalto se moja al ser trasladado desde las plantas ubicadas en todo el país, lo cual, hace que se endurezca y por ello, nunca tendrá las mejores condiciones. Sé que se ha hecho así durante años, pero no es lo ideal, es como botar la plata”, dijo Randal Quirós, exministro de Obras Públicas y Transportes.
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El país cumplió el año pasado su segunda temporada de lluvias sin invertir un colón en el mantenimiento de las vías.
El escándalo de supuesta corrupción conocido como “Cochinilla”, hizo que la administración anterior cancelara todos los procesos de licitación, con el objetivo de transparentar el uso de los recursos públicos, a la vez, que el actual gobierno ha luchado con diversas trabas burocráticas.
“Nuestras calles son bombas de tiempo y el propio Ministro de Obras Públicas lo dijo en audiencia en la Comisión de Infraestructura del pasado 23 de enero: accidentes como el de Cambronero pueden ocurrir en otras vías del país”, dijo Carolina Delgado, diputada del PLN.
El problema es que entre más tiempo pase sin invertir en infraestructura, más caro saldrá el arreglo al final del día, ya que se estima que por cada dólar invertido en reducir el riesgo, se puede ahorrar hasta $7, según estudios de la Oficina de las Naciones Unidas para la Reducción del Riesgo.
“El agua se va filtrando y va socavando la superficie y entre más tiempo pase, el daño se va haciendo más grande y por consiguiente, el Estado tendrá que invertir más dinero para resolver el problema, por lo que es urgente hacer algo ya”, dijo Olman Vargas, ingeniero civil y vocero de la Cámara de Consultores en Ingeniería y Arquitectura.
Voces expertas
La falta de dinero , las complicaciones burocráticas y hasta la corrupción, han hecho de las carreteras nacionales un problema complejo.
Carolina Delgado
Secretaria
Comisión de Infraestructura del Congreso
El país está contrarreloj para darle mantenimiento a las vías.
Recordemos que los contratos están paralizados hace dos años y ya se acercan las lluvias.
En medio de esa carrera contra el tiempo están los usuarios de las vías, quienes las transitan a diario y se
exponen a situaciones de riesgo por ese abandono y esa falta de mantenimiento que representan una vergüenza
nacional.
Nuestras calles son bombas de tiempo y el propio Ministro de Obras Públicas lo dijo en audiencia en la
Comisión de Infraestructura del pasado 23 de enero: accidentes como el de Cambronero pueden ocurrir en otras
vías del país.
Luis Llach
Directivo
Asociación de Caminos
Lo óptimo es trabajar en el verano para dar mantenimiento a las carreteras nacionales,
pero eso no quiere decir que no se puedan hacer trabajos en invierno. Los programas de mantenimiento están
diseñados para todo el año.
Se puede trabajar relativamente en temas de bacheo, recarpeteo y otras tareas.
Ahora bien, si no hay presupuesto, nadie puede asegurar que las vías serán seguras para los usuarios.
Este país tiene una cantidad de carreteras que está muy por encima de los recursos que el gobierno central y
los gobiernos locales pueden disponer para su mantenimiento.
Randal Quirós
Exministro
MOPT
Tenemos un círculo vicioso con el tema presupuestario, ya que no se pueden firmar
contratos, sin dinero.
El problema, es que el presupuesto no es liberado generalmente hasta febrero y por ello, el MOPT siempre
está corriendo para hacer arreglos antes de la época lluviosa. No me cabe duda de que todos los contratos
estarán listo para ese momento, pero no es lo óptimo sin duda.
Al empezar los trabajos en época lluviosa, el asfalto se moja al ser trasladado desde las plantas ubicadas
en todo el país, lo cual, hace que se endurezca y por ello, nunca tendrá las mejores condiciones.
Sé que se ha hecho así durante años, pero no es lo ideal, es como botar la plata.
